Индустрия Health, Wellness & Beauty — один из самых динамичных сегментов потребительского рынка. Покупатели осознанно подходят к поддержке иммунитета, профилактике возрастных изменений и качеству жизни, предъявляя строгие требования к натуральности составов и сохранности упаковки.

Основанная более 15 лет назад (исторически бренд развивался под именем «Маринда»), компания New Wave (ООО «Новая Волна») прошла путь от дистрибьютора оригинальных функциональных продуктов до полноформатного торгово-производственного бренда с собственным интернет-магазином и обширной сетью активных партнеров.

Структура бизнеса компании:

• Производственный кластер в Москве — контрактные цеха в Тушино и склад фулфилмента у МКАД.
• Сетевой интернет-магазин и партнерская сеть — прямые продажи и тысячи партнеров в странах ЕАЭС.
• Главный рынок сбыта — Казахстан (80%+ объемов), центральные распределительные хабы в Алматы.
• Последняя миля по Центральной Азии — курьерские службы до ПВЗ в Астане, Шымкенте, Караганде.

В структуре бизнеса компании сформировался выраженный географический фокус: производственные и упаковочные площадки расположены в Москве, однако внутренний российский рынок генерирует умеренные объемы продаж. Ключевой рынок сбыта New Wave, обеспечивающий более 80% торгового оборота, — Республика Казахстан.

Поставки по Казахстану организованы по двухзвенной модели:

1. Магистральное плечо: сборные автопоезда регулярно доставляют оптовые партии продукции из Москвы на два центральных распределительных склада New Wave в Алматы.
2. Внутриреспубликанская доставка: с алматинских складов партнерские курьерские службы развозят заказы конечным клиентам и в пункты выдачи по всей территории страны (Астана, Шымкент, Караганда, Актобе).

Логистический контур компании возглавляет Михаил Соколов, руководитель отдела логистики ООО «Новая Волна». Михаил — профессиональный транспортник с солидным практическим багажом: до прихода в New Wave он работал в крупной федеральной компании сборных перевозок, где перенимал опыт у наставников с двадцатилетним стажем в магистральной логистике. Этот бэкграунд позволяет Михаилу оценивать работу подрядчиков профессионально — сквозь призму реальной себестоимости рейсов, физики кузовной укладки и правовых рисков.

«В России у нас сейчас в основном сосредоточено производство. Мы сетевая компания, у нас интернет-магазин и партнерская сеть. На внутреннем рынке продажи средние, поэтому мы главным образом работаем на Казахстан — это наш ключевой рынок сбыта, и практически всю продукцию мы везем туда.

По Казахстану доставка выстроена так: из Москвы продукция едет в Алматы, там у нас находятся два основных склада. До этих складов партию довозит „Транскарго-М“, а дальше уже на месте две курьерские компании развозят заказы по ПВЗ. Наша основная магистральная перевозка — это Москва — Алматы».

Михаил Соколов, руководитель отдела логистики ООО «Новая Волна»

Логистическая цепочка New Wave имеет выраженную технологическую специфику, требующую строгого соблюдения температурных и упаковочных стандартов.

Температурный регламент: почему замерзание приводит к потере товара

Флагманский продукт бренда — функциональные растительные концентраты напитков (включая популярную линейку Black Wave). Они изготавливаются на основе натурального ягодного и растительного пюре, разбавленного очищенной водой в строго регламентированных пропорциях. Такая рецептура оптимизирована под требования ЕАЭС, позволяя сертифицировать продукцию именно как напиток-концентрат.

Обратная сторона натурального состава — чувствительность к холоду. Продукт категорически запрещено охлаждать до нуля градусов и ниже. Если концентрат перемерзает, запускается необратимый физико-химический процесс: взвесь расслаивается, биологически активные вещества выпадают в осадок, органолептические свойства разрушаются. Такой товар теряет потребительские качества и подлежит списанию. В осенне-зимний период перевозка возможна исключительно в рефрижераторах с постоянным поддержанием плюсового терморежима на всем протяжении маршрута в 3 500+ км.

Хрупкая тара: больше половины ассортимента — в стекле

Более 50% номенклатуры New Wave разливается в стеклянные флаконы и бутылки. Стекло и минусовая температура создают прямую угрозу сохранности груза: замерзающая водная основа расширяется и раскалывает бутылки изнутри, заливая соседние коробки.

Раньше часть продукции отправляли в стандартной заводской упаковке, однако из-за небрежной заводской паллетизации на производстве случались замятия коробок в пути. После этих инцидентов New Wave пересмотрели правила: теперь для всей стеклянной продукции в обязательном порядке заказывается жесткая деревянная обрешетка на консолидационном хабе «Транскарго-М». Жесткий деревянный каркас принимает на себя все нагрузки и вибрации в пути, гарантируя 100% сохранность товарного вида независимо от качества фабричной укладки.

Плавающий выход контрактного производства

Производство витаминных спреев во флаконах идет крупными сериями — по 15–20 тысяч штук за партию, что составляет до 10 сформированных паллет. Контрактные цеха вырабатывают сырье до остатка, поэтому технологи называют точный объем готовой продукции буквально за сутки до запланированной отправки. Отклонение от предварительного плана может составлять от минус 2 до плюс 3 паллет. При этом дробить поставку по накладным нежелательно: партия должна уходить единым пулом.

Стоимость грузового места

Паллеты формируются плотно: на каждом поддоне размещается сертифицированная продукция с высокой добавленной стоимостью. Стоимость одного сформированного паллета New Wave достигает порядка 2,5 миллиона рублей. Повреждение или утрата даже одного поддона влекут за собой прямой ущерб в миллионы рублей, а также срыв обязательств перед партнерами в регионах.

«Самые главные риски у нас начинаются осенью и зимой. Первый риск — замерзание. Наш продукт ни в коем случае нельзя охлаждать до нуля градусов и ниже. Это специфика концентратов напитков: они сделаны на основе натурального пюре, разбавленного водой под требования ЕАЭС. Если такой концентрат перемерзнет — он полностью приходит в негодность. Поэтому в холодный сезон нам обязательно нужен плюсовой температурный режим.

Второй момент — стекло. Это очень хрупкий груз, а у нас больше половины продукции идет именно в стеклянных бутылках. При замерзании стекло просто лопается. Поэтому для всей стеклянной тары мы обязательно заказываем жесткую деревянную обрешетку».

Михаил Соколов, руководитель отдела логистики ООО «Новая Волна»

В компании New Wave не полагаются на слепую привычку. В конце каждого финансового года руководство ставит Михаилу Соколову задачу: провести срез транспортного рынка, запросить коммерческие предложения у 4–5 ведущих транспортных компаний с учетом актуальных ставок и подтвердить экономическую целесообразность контракта.

И каждый год этот сравнительный аудит неизменно завершается в пользу продления сотрудничества с «Транскарго-М».

«У каждого перевозчика свои минусы. Во-первых, цена: у „Транскарго-М“ действительно выгодная, честная рыночная цена на перевозку и обрешетку. Во-вторых, расположение складов: большинство транспортных компаний переехали далеко за МКАД, возить к ним через всю Москву с нашими точками погрузки совсем неудобно.

И в-третьих — терморежим. Оказалось, что на Казахстан теплые машины под сборные грузы есть далеко не у всех, это большая редкость. Я недавно делал мониторинг: терморежим нам согласовал только один сборный перевозчик. И то выставили условие: не больше пяти паллет в одну машину, потому что мало рефрижераторов. А лимит в пять паллет нам не подходит — у нас партии заметно больше».

Михаил Соколов, руководитель отдела логистики ООО «Новая Волна»

Практический опыт работы с сетевыми операторами

Показательный случай произошел, когда New Wave потребовалось срочно вернуть возвратную партию из Алматы в Москву через крупную сетевую компанию. Партия доехала до столицы, но пролежала на московском складе перевозчика целую неделю: оператор утверждал, что «не может дозвониться» до получателя, при этом персональный менеджер в Москве не видела заказ в российской информационной системе, так как оформление велось казахстанским подразделением. Попытки прояснить статус тонули в медленной переписке со службой поддержки без выхода на живых ответственных лиц. Подобный уровень сервиса при строгих обязательствах перед партнерами неприемлем.

Попытка работы со сторонним перевозчиком и совет наставников

Показательный случай произошел прошлой зимой, когда из-за снежного кризиса на трассах машины «Транскарго-М» задержались на границе и временно не могли вернуться в Москву под очередную погрузку. График поставок поджимал, и New Wave по рекомендации производства решили временно отправить партии через стороннюю транспортную компанию.

Опыт оказался неудачным: сторонний перевозчик не предоставлял рефрижераторы (груз шел «в холоде»), а склад находился в неудобном месте. Столкнувшись с рисками, Михаил обратился за экспертным советом к своим наставникам — опытным магистральным логистам с 20-летним стажем.

«С биржами грузоперевозок мы не работаем в принципе. Это лишние операционные риски, а за логистику у нас в штате отвечаю я один. Нам гораздо удобнее работать с надежной системной компанией, где есть постоянные сотрудники, понятные менеджеры, с кем всегда можно созвониться.

Я до этого сам работал в крупной транспортной компании, меня там учили опытные старшие наставники со стажем больше 20 лет, мы до сих пор общаемся. И когда прошлой зимой была сложная ситуация с затором на границе, я в первую очередь позвонил им посоветоваться. Рассказал наши цены, сроки и условия. И они мне прямо сказали: „Выгоднее подождать Транскарго, не прыгай по перевозчикам с такими условиями, как у вас сейчас“. Я их послушал, подождал — и всё благополучно разрешилось».

Михаил Соколов, руководитель отдела логистики ООО «Новая Волна»

Тонкости первой мили: Mercedes с гидробортом и склад у МКАД

Производственные площадки в Тушино расположены на территории с ограниченными подъездными путями: геометрия въездных ворот и радиусы разворота не позволяют зайти стандартной двадцатитонной фуре. Допустимая длина кузова — не более 5 метров, при этом обязателен гидроборт, так как стационарного пандуса нет.

Под эту задачу New Wave задействует пятитонные фургоны Mercedes-Benz, которые вывозят продукцию партиями по 10 поддонов и доставляют ее на склад фулфилмента компании в Балашихе (в непосредственной близости от МКАД). Там товар комплектуется в потребительские коробки, маркируется и формируется в устойчивые паллеты со стеклом.

От склада в Балашихе до консолидационного хаба «Транскарго-М» на 1-м Вязовском проезде автомобиль доезжает по МКАД и Рязанскому проспекту всего за 40 минут. Это позволяет избежать длительных задержек в дорожных заторах по сравнению с поездками на складские комплексы, расположенные далеко за пределами кольцевой автодороги.

Прямой контакт вместо стандартных онлайн-форм: согласование за 24 часа

Существенное преимущество взаимодействия New Wave и «Транскарго-М» — отсутствие формализованных ограничений. В типовых транспортных компаниях изменение объема заявки приводит либо к штрафным санкциям за недогруз забронированного тоннажа, либо к отказу принять дополнительные паллеты, не вошедшие в первоначальный слот.

В «Транскарго-М» координация ведется в прямом диалоге с персональным менеджером Алёной Матвеевой:

• В начале недели формируется предварительный план отгрузки;
• Во вторник днем Михаил получает с фабрики подтвержденные данные по выходу спреев и связывается с Алёной;
• Менеджер оперативно корректирует схему загрузки магистральной фуры среды, бронируя точный объем под фактические 10–15 паллет New Wave.

На терминале водители New Wave напрямую взаимодействуют со старшим сотрудником склада «Транскарго-М» Максимом, что обеспечивает оперативную разгрузку без очередей.

«Точный объем мы понимаем буквально за сутки до отправки. Если бы я жестко фиксировал заявку через сайт, мы бы подводили „Транскарго-М“: указал один объем, а по факту привез меньше или больше. Если привезти лишние паллеты, они могут не влезть в сборную машину, а разделять груз по накладным нельзя.

Поэтому живое общение с Алёной нас очень выручает. Во вторник днем я созваниваюсь с производством, узнаю точный объем и сразу звоню Алёне: говорю точное количество паллет, согласовываем, помещаемся или нет. Если объем больше — находим решения, чтобы и фура не шла с недогрузом, и наш товар не простаивал. Алёне за это огромное спасибо, нам всегда идут навстречу».

Михаил Соколов, руководитель отдела логистики ООО «Новая Волна»

Надежность логистического партнерства проявляется в момент возникновения непредвиденных внешних обстоятельств. Практика совместной работы включает два показательных примера преодоления нештатных ситуаций.

Ситуация 1. Снежный буран от Самары до границы: опасный урок и переход на строгий терморежим

Самый опасный прецедент случился прошлой осенью при отправке в переходный сезон. Перед выпуском рейса из Москвы логисты New Wave ориентировались на прогнозы погоды: синоптики обещали стабильную плюсовую температуру с запасом, поэтому рейс пошел в обычном режиме без обогрева кузова.

Однако прямо по ходу движения в Казахстане резко разыгралась снежная пурга. Дорожные службы экстренно перекрыли движение: от Самары до границы образовался многодневный затор на открытой трассе при резком падении температуры ниже нуля.

В результате партия New Wave промерзла прямо в степи. Для термолабильных концентратов и стеклянной тары это создало прямую угрозу потери всей партии на миллионы рублей. По счастливому стечению обстоятельств продукция не пострадала: стекло выдержало мороз, а структура растительного сырья не успела разрушиться.

Этот инцидент послужил основанием для ужесточения внутренних стандартов безопасности поставок: понимая непредсказуемость климатических условий на дальних магистралях, в New Wave приняли решение полностью исключить погодный фактор риска. Компания зафиксировала строгий регламент: начиная с первых осенних похолоданий и до устойчивого весеннего тепла все сборные партии New Wave отправляются исключительно в рефрижераторных полуприцепах «Транскарго-М» с гарантированным поддержанием тепла +5°C. Автономные рефрижераторные установки «Транскарго-М» непрерывно держат заданный плюс на всем плече в 3 500+ км независимо от погодных аномалий за бортом.

Ситуация 2. Ложные недостачи на 2,5 млн рублей: видеоархив за 1–2 часа

В практике сотрудничества зафиксировано 4 случая, когда на стороне контрагентов возникала внутренняя путаница с учетом. Дважды принимающий партнерский склад в Алматы сообщал о недостаче: «У нас не хватает паллета! Срочно выставляйте претензию перевозчику, это вина Транскарго!».

В типовой практике разбирательства по подобным претензиям могут тянуться неделями. В «Транскарго-М» вопрос прояснился за пару часов:

1. По обращению Михаила руководство хаба в Москве и терминала в Алматы подняло архивные видеозаписи с камер наблюдения;
2. В течение 1–2 часов клиенту предоставили сканы экспедиторских расписок, накладных и видеозаписи с точными таймкодами: фиксация приемки ровно 10 паллет на складе в Москве и видеозапись выгрузки ровно 10 паллет на терминале в Алматы;
3. Ознакомившись с документальными подтверждениями сдачи груза место в место, сотрудники партнерского склада в Казахстане провели повторную проверку и оба раза находили «утерянный» поддон стоимостью 2,5 млн рублей в собственных складских секциях.

Похожим образом видеозаписи «Транскарго-М» помогли New Wave защитить свои интересы, когда московское производство по ошибке передало не ту номенклатуру: видеоконтроль приемки подтвердил, что пересорт возник на фабрике до передачи груза перевозчику.

«У нас груз дорогой — один паллет стоит порядка 2,5 миллиона рублей. Два раза была ситуация, когда принимающий партнерский склад в Алматы терял груз и сразу заявлял нам: „Не хватает паллета, дергайте Транскарго, это они потеряли!“. Я обращаюсь в „Транскарго-М“, и буквально за час-два мне предоставляют сканы всех накладных и фотографии с камер видеонаблюдения: с приемки на складе в Москве и с выгрузки в Казахстане. Всё четко видно: 10 паллет принято в Москве, 10 паллет выгружено в Алматы.

Я эти данные показываю, и через некоторое время склад говорит: „Ой, извините, мы у себя нашли“. То, что в „Транскарго-М“ так быстро и открыто предоставляют видео и фото с обоих концов маршрута, — это огромный плюс».

Михаил Соколов, руководитель отдела логистики ООО «Новая Волна»

Важно разграничивать нормативное время движения автопоезда и внутренний цикл планирования New Wave:

• Транзитный срок перевозки: доставка сборного автопоезда от терминала в Москве до склада в Алматы занимает 5–6 дней.
• Внутренний цикл снабжения: отправки по средам синхронизированы с производственным календарем и обеспечивают поддержание неснижаемого остатка продукции в Казахстане с шагом в 1–1,5 недели.

Срочные единичные отправления при необходимости осуществляются авиатранспортом. Для регулярного снабжения магистральная доставка за 5–6 дней сборным тарифом дает оптимальный баланс предсказуемости и затрат.

«В логистике есть три свойства доставки: быстро, дешево и качественно. Всех трех одновременно ни у кого никогда не бывает. Если у транспортной компании есть хотя бы одно из этих качеств — уже хорошо.

У „Транскарго-М“ стабильно работают два качества: дешево и качественно. Да, сборная доставка — это не экспресс-формат, но за сверхскоростью мы и не гонимся, нам это не нужно. Если появляется что-то срочное, мы отправляем самолетом. А для регулярных поставок сочетания честной цены, сохранности стекла и человеческого отношения — этого более чем достаточно».

Михаил Соколов, руководитель отдела логистики ООО «Новая Волна»

ООО «Новая Волна» (бренд New Wave, newave.ru) сотрудничает с транспортной компанией «Транскарго-М» уже более 10 лет по направлению регулярной доставки сборных грузов из Москвы в Республику Казахстан (г. Алматы).

Мы производим продукцию для здоровья и красоты (Health & Wellness). Более половины нашего ассортимента — это стеклянные бутылки с жидкими концентратами напитков (включая Black Wave) и БАДы. Для нас критически важны два фактора: поддержание плюсовой температуры зимой (при замерзании концентрат портится, а стекло лопается) и надежная защита хрупкой тары.

Ежегодно сравнивая предложения разных транспортных компаний, мы продолжаем работать с «Транскарго-М» по ряду ключевых причин:

1. Сохранность и терморежим: регулярная доставка сборных партий (до 40 паллет в месяц) с поддержанием необходимой температуры в рефрижераторах и обязательной жесткой обрешеткой. По вине перевозчика за годы работы не было повреждений груза.
2. Гибкость и контакт с менеджером: точный объем партии с производства становится известен буквально за сутки до отправки по средам. Персональный менеджер Алёна Матвеева всегда помогает оперативно согласовать нужный объем мест без срыва рейсов.
3. Открытость и помощь в нештатных ситуациях: при любых спорных вопросах с контрагентами команда «Транскарго-М» в течение 1–2 часов предоставляет сканы накладных и видеозаписи с камер приемки в Москве и выдачи в Алматы, подтверждая точность сдачи груза место в место.
4. Выгодная стоимость: честная рыночная цена на перевозку и удобный консолидационный склад в Москве.

Рекомендуем ООО «ТРАНСКАРГО-М» как надежного перевозчика для регулярных поставок сборных грузов в Казахстан.

Михаил Соколов,
Руководитель отдела логистики ООО «Новая Волна» (New Wave)

Кейс компании New Wave показывает: успешное развитие на рынках стран ЕАЭС требует надежного логистического оператора, готового гибко подстраиваться под специфику производственных графиков и обеспечивать технологическую сохранность деликатной продукции.

Сотрудничество с «Транскарго-М» позволило бренду New Wave:

• Увеличить поставки в Казахстан в 4 раза (до 40 паллет в месяц) сборными тарифами без необходимости переплачивать за аренду отдельных фур;
• Исключить брак от замерзания концентратов и боя стекла на маршрутах протяженностью свыше 3 500 км;
• Защитить партии стоимостью по 2,5 млн рублей за паллет от необоснованных претензий благодаря оперативному видеоконтролю;
• Сохранить персональный контакт с менеджерами и складской командой вместо потери времени в типовых колл-центрах.

Доставляете продукцию в Казахстан и ищете надежного перевозчика с гарантией тепла и сохранности? Закажите индивидуальный расчет стоимости и логистический аудит вашей цепочки поставок у экспертов «Транскарго-М».

Единый телефон отдела логистики: +7 (495) 215-53-82.
Центральный консолидационный хаб: Москва, 1-й Вязовский проезд, д. 4, стр. 6.
Запросить расчет: Запросить расчет доставки и аудит логистической цепочки на trcargo.ru.